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船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的最新報告指出，今年，已有57艘總計(jì)11萬TEU的船舶被送拆。而2022年截至8月14日，只有4艘2750 TEU的運(yùn)力送拆。預(yù)計(jì)今年全年將有105艘總計(jì)20.7 萬TEU的船舶報廢。

Braemar集裝箱分析師Jonathan Roach表示，這比預(yù)期的數(shù)量低得多，并將其歸因于減速航行和歐盟即將施行的碳稅。

Roach 認(rèn)為，不斷交付的新船將增加拆除舊噸位的需求。拆船速度很可能在2023年年底加快，并一直延續(xù)至2024年，這與新造船大量交付的時間一致。

2023年上半年，新交付的集裝箱船數(shù)量為126艘，預(yù)計(jì)下半年將交付210艘，2024年將再交付381艘。

Braemar報告稱，當(dāng)前租船市場依然保持健康發(fā)展，盡管夏季是傳統(tǒng)淡季，但全球各地的運(yùn)營商都很活躍。面對不可避免的下行趨勢，定期租船費(fèi)率仍較為穩(wěn)定。

據(jù)Braemar估計(jì)，明年船舶報廢量將增加到約160艘，后年的報廢量也將維持這一水平，因?yàn)榻桓兜男麓貏e是約15000 TEU的船舶，將取代5100~7500 TEU這一級別的舊船。

Roach指出，4000~5099 TEU的傳統(tǒng)巴拿馬型船中，有84艘船齡超過20年，2024年還有60艘達(dá)到該船齡；有145艘（共88萬TEU）5100~7500 TEU的船舶船齡超過20年；而7500~10000 TEU的船舶只有28艘達(dá)到20年船齡。平均報廢船齡為17.5年。

一般來說，集裝箱船的大小與船齡相關(guān)，小型船舶的船齡通常較大，主要?dú)w因于近年來航運(yùn)業(yè)傾向造大船以減少單位成本。

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